Vous êtes vous demandé pourquoi on pousse autant les véhicules au lithium et non pas à air comprimé...? (indice Follow$$ the Money...)
Et si vous êtes un PDG d'une compagnie de voitures à air comprimé, les chances d'avoir un ''accident'' sont plus élevé que la moyenne des OURS...

Les chances de voir ces véhicules sur les routes du Québec sont aussi nombreuses que les chances pour les Canadiens de Montréal de faire les séries.... c'est à dire... ZÉRO... déjà éliminé....
y a du monde qui ont beaucoup trop d'intérêt$ dans l'exploitation sans scrupules des réserves de minéraux rares...

on lâche pas, continuons de détruire la planète un véhicule électrique à la fois tout en faisant semblant de se donner bonne conscience...

https://www.lapresse.ca/auto/auto-ecolo/201607/07/01-4998856-moteur-a-air-comprime-airp...

Moteur à air comprimé AirPower: comment ça marche?

Comment fonctionne le moteur à air comprié AirPower? Et est-il efficace ? Voyons ça avec Daniele Cauzzi, professeur de chimie inorganique à l'Université de Parme. Et avec Pierre Villeneuve, président de Set Energy.

Publié le 8 juill. 2016Partager
MARC TISON
LA PRESSE
Sa présentation vise à démontrer « pourquoi le moteur utilise complètement l'énergie qu'il prend, au contraire des autres moteurs, qui gâchent de l'énergie », dit-il.

Le système utilise de l'énergie fournie par l'air ambiant pour accroître son efficacité. Il fonctionne ainsi avec 30 % d'air comprimé et 70 % « d'air du petit Jésus », selon l'expression du designer industriel Michel Dallaire.

IMAGE FOURNIE PAR AIRPOWER

Un schéma du système de moteur à air comprimé

De l'air plus pur à la sortie qu'à l'entrée
Grâce au filtre fixé au système, l'air froid expulsé est plus pur qu'à l'entrée, ce qui permet aux promoteurs de soutenir que leur moteur est « à émission négative ».

1) Boîtier d'aluminium
Le dispositif est un boîtier d'aluminium usiné qui s'ajuste sur un moteur ordinaire à quatre cylindres, à la place de sa culasse. Il transforme en même temps son cycle à quatre temps en cycle à deux temps.

Plutôt que d'être poussés par l'explosion d'un mélange air-carburant, les pistons sont mus par une arrivée soudaine d'air comprimé. « L'explosion est un éternuement », exprime joliment Jean-Eudes Tremblay.

2) Valve d'admission
Le secret réside dans la valve d'admission, placée au sommet du cylindre. À l'apogée de sa course, la tête de piston soulève cette soupape et laisse entrer l'air comprimé. Lorsque le piston commence à redescendre, la soupape retombe et se ferme.

« L'admission est réglée par le mouvement du piston, indique Daniele Cauzzi. Il n'y a pas de contrôle électronique, pas d'explosion difficile à régler. »

3) Arbre à cames
Seule la soupape qui laisse sortir l'air pendant la remontée du piston est commandée par un arbre à cames.

4) Refroidissement et décompression

Le piston est repoussé par la pression de l'air comprimé. Durant sa descente, l'air se refroidit et se décompresse, jusqu'à atteindre la pression atmosphérique et une température de - 109 °C. Une valve unidirectionnelle, que la pression interne gardait jusqu'alors fermée, s'ouvre à ce moment pour admettre de l'air ambiant dans le cylindre. « Si le moteur était complètement fermé, on ferait le vide et on aurait un travail négatif », souligne Daniele Cauzzi.

Cet air de l'extérieur est plus chaud que l'air décompressé et lui transmet cette énergie thermique.

5) Turboalternateur
La réduction de pression entre le réservoir (400 bars) et le moteur (40 bars) est effectuée au moyen d'un turboalternateur, qui transforme cette détente en électricité. Celle-ci sert à réchauffer l'air comprimé avant son admission dans le moteur. Un échangeur thermique avec l'air ambiant peut y ajouter son effet.

« La chaleur sert à obtenir le même travail en utilisant moins d'air comprimé, explique Daniele Cauzzi. Et en plus, on évite au moteur de devenir froid et de geler. »

Mais est-ce efficace ?
Selon ses promoteurs, une modélisation reproduisant le cycle de conduite automobile européen du Motor Vehicle Emissions Group (MVEG) a démontré qu'un véhicule de 1,6 tonne pourrait parcourir 200 km avec un réservoir de 1 m3 d'air comprimé à 400 bars.

Le système AirPower présente l'avantage de s'adapter aux moteurs existants.

Le moteur demeure tiède et propre. Il ne laisse pas de résidus de combustion et il fonctionne à la moitié de la pression produite par une explosion. Sa durée de vie est prolongée en conséquence.

Tout considéré, « le coût par kilomètre va être environ 50 % du coût de l'essence ou du diesel », estime Pierre Villeneuve.

UNE FAÇON DE STOCKER L'ÉNERGIE
Bien sûr, cet air doit d'abord être comprimé : c'est pourquoi il faut voir ce système comme une manière alternative, efficace et non polluante de stocker et d'utiliser de l'énergie.

À l'encontre d'une pile, le réservoir d'air comprimé conserve cette énergie presque indéfiniment - à tout le moins durant la vie utile du réservoir. Au contraire d'une pile, dont le poids demeure constant, il s'allège à mesure que l'énergie est utilisée. Hormis le réservoir lui-même, il ne subsiste aucun matériau toxique ou polluant à recycler en fin de vie utile.

LES USAGES

AirPower serait idéal pour les autobus et autres véhicules roulant dans des circuits en boucle qui ramènent le véhicule à sa base. Photo: François Roy, Archives La Presse

À défaut de stations de recharge sur son trajet, le moteur AirPower trouverait son utilité dans les circuits en boucle qui ramènent le véhicule à sa base : autobus urbains ou scolaires et véhicules de livraison, par exemple.

C'est avec ces derniers que WREG-AirPower veut faire ses premiers pas.

En parallèle, ils veulent aussi explorer l'avenue des autobus urbains. « La STM a été tout de suite impliquée par M. Coderre », informe Jean-Eudes Tremblay. Un autobus sera mis à la disposition du groupe.

QU'EN PENSENT LES PARTENAIRES POTENTIELS ?
Deux représentants d'Air Liquide Canada, Renaud Azières, directeur principal, développement, ventes réseaux, et Pierre Gauthier, chargé de mission pour les activités et technologies avancées, ont assisté à la première démonstration du moteur, dans les locaux du Centre de l'entrepreneurship technologique (Centech) de l'ETS.

« Le moteur à air comprimé existe depuis énormément d'années. La grande question pour moi, c'est de savoir si des fabricants de moteurs vont être intéressés à adopter la technologie », souligne Pierre Gauthier, évoquant les difficultés des véhicules à l'hydrogène.

« Aussitôt que des véhiculistes commencent à être intéressés, ajoute-t-il, nous pouvons les supporter. »

Air Liquide pourrait mettre son expertise à profit pour résoudre les problèmes de sécurité, de stockage, de thermodynamique...

« C'est là où on arrive et on aide à réduire les coûts de l'appropriation d'un système comme celui-là », indique Pierre Gauthier.

https://www.indiatoday.in/diu/story/tata-motors-ola-electric-lead-electric-vehicle-race...

Salut Jeroemc

Il est dit par l'Histoire que le monde capitaliste est né du péché mortel, soit l'adoration du veau d'or.

Présentement notre société mondial se dirige vers le péché mortel, soit la fin de ce monde. Les nouvesux promoteurs immobiliers ont hate de commencer le nouveau monde.

Les destructions des atomes, c'est le sommait du péche de l'Homme, ou que l'Homme deveint permamant dans le péché.

La bible le dit bien seul les jsutes ne seront pas contaminer. Le poison de l'auto destrction fait son oeuvre.

On coupe des arbres et on plante des bouildings. Le monde capitaliste a sacrifer la nature pour son profit personnel. Le détestable moi, le moi a l'Infinie.

Selon l'apocalyspte l'Homme ne passe pas le test collectif de l'écologie. L'Homme peut se compter des mensonges par la skisophrénie collective. Mais il peut pas compter de mensonge a Dieu, ni de mensonge au beau diable. Le beau diable veut avoir des redevances de tout cela. Il en est le maitre d'oeuvre.

Il est toujours possible de l'éloigner des idées du beau diable, mais il faut le vouloir. Il ne peut y avoir deux maitres en même temps, l'Homme sera bon , ou l'Homme sera mauvais, selon l'histoire.

le gouvernement civil sera obliger de constanté les faits.

Les planètes enfers, les planètes ciels, les planètes pures gatoires. Bon voyage pour l'espace.

Si dieu abcepte l'agir des Homme,s ceux qui aiment la pollution irons vers des planettes polluantes vers le futur, les aurtres sont des planète d'un autres types.

Comment lHomme veut il vivre dans son marais de existence.

A 10 milliard de personne, est ce la fin. La terre peut produire indéfiniment avec autant de polluants.. La science commence a voir la montagne de déchets qui arrive sur terre. Il va y avoir plus de déchets que de Homme vivants.

Les robots sa occupent une place.

Les adorateurs du veau d'or qui sont ils.

Il y a bien des chefs qui paniquent devant la population. Allons nous passer sous le bistouri des atomes. Que vont ils décider.

Salut Jeromec

Fernand

Nous sommes sous le joug d'Une clique capitaliste vorace qui sont prêt à tout détruire l'écosystème pour faire du profit$

J'ai pas grand espoir que ça change... du moins dans ce monde...

C'est bête les accidents quand on a une invention qui veut faire son entrer sur le marché et déranger les joueurs en places... les ''goons'' s'en charge de débarrasser la glace de la compétition...

C'était un accident bien sûr...

https://www.lesechos.fr/2014/01/le-patron-de-tata-motors-retrouve-mort-a-bangkok-289313

Le patron de Tata Motors retrouvé mort à Bangkok
Le directeur général du constructeur automobile indien, Karl Slym, est décédé dimanche après avoir fait une chute dans un hôtel de Bangkok. Une lettre de suicide aurait été retrouvée sur place.

Karl Slym le directeur général Tata Motors est mort dimanche à Bangok
Par Les Echos

Publié le 26 janv. 2014 à 17:50
Karl Slym, le directeur général de la branche automobile indien Tata est mort dimanche à Bangok. « Tata Motors regrette profondément d’avoir à annoncer la brutale et tragique disparition de son directeur général, Karl Slym, aujourd’hui à Bangkok », a indiqué le groupe dans un communiqué.

Pour l’heure, les conditions de son décès restent troubles. « Il est tombé de l’hôtel Shangri-la où il séjournait », a déclaré dimanche une porte-parole à la société basée à Mumbai. Son corps a été retrouvé sur un balcon du 4e étage de l'hôtel. Une autopsie devrait être pratiquée lundi. « ll se trouvait à Bangkok pour assister à une réunion du Conseil d’administration de Tata Motors Thaïlande », a précisé dimanche Tata Motors dans un courriel.

La police thaïlandaise a indiqué lundi avoir retrouvé ce qui ressemble à une lettre de suicide dans la chambre d'hôtel du directeur général. « Initialement, nous ne pouvons que présumer qu'il s'est suicidé », a déclaré le lieutenant-colonel de la police Somyot Boonnakaew. « La fenêtre était petite et il a fallu qu'il fasse un effort pour passer à travers ».

La lettre de suicide présumée, trouvée dans la chambre, a été envoyée pour analyse, pour vérifier qu'il s'agit bien de son écriture, a-t-il ajouté. La police pense que la femme de Slym était dans la chambre au moment de sa mort, mais a précisé qu'elle était à ce stade trop « choquée » pour répondre aux questions des enquêteurs.

12 ans chez GM
Karl Slym, un Anglais de 51 ans, avait pris le poste de directeur général de Tata Motors en 2012, après 17 ans passés chez General Motors. Il était en charge des opérations en Inde et à l’international, sauf pour Jaguar et Land Rover. C’est lui qui a cherché à repositionner la « Nano » ( la voiture à 2.300 dollars de Tata Motors) comme une « deuxième voiture », voire une alternative bon marché aux scooters, après son échec commercial.

« Karl commençait à engager des changements à long terme chez Tata Motors. Sa perte sera ressentie profondément», a déclaré Vikas Sehgal qui dirige le secteur Auto pour Rothschild & Sons à Londres.

Diplômé de l’université américaine de Stanford, il avait été auparavant vice-président d’une co-entreprise de General Motors en Chine, SGMW, et président de General Motors en Inde.

Salut Jeromec

Si on fait de la science fixion, comme hooly wood fait, on pourrait dire il y il une organisation invisible qui s'oppose a l'évolution de la terre comme planète.

La ia cosmiques, c'est de l'empire galactiques. Star Wast.

Salut Jeroemc

Fernand